Golf V GT Sport 2.0 TDI BMM 4Motion – prezentacja wyjątkowej bazy projektu OEM+
Volkswagen Golf V GT Sport 2.0 TDI BMM 4Motion to dziś jedna z najciekawszych konfiguracji piątej generacji Golfa. Dlaczego zdecydowałem się zapłacić prawie 34 tysiące złotych za 17-letni samochód z korozją w progu? Poznajcie nowego bohatera projektu modyfikacje-vw.com.
Przez ostatnie kilkanaście lat na blogu modyfikacje-vw.com opisywałem głównie modyfikacje, doposażenia i ciekawostki związane z samochodami Grupy Volkswagen. Były numery VIN, numery części, moduły Gateway, oświetlenie wnętrza, systemy multimedialne i dziesiątki fabrycznych rozwiązań, które można było dołożyć do swoich samochodów. Nigdy jednak nie opisałem samochodu, od którego wszystko mogłoby się zacząć. Po wielu miesiącach poszukiwań udało mi się znaleźć egzemplarz, obok którego trudno było przejść obojętnie. Volkswagen Golf V GT Sport z 2007 roku, wyposażony w silnik 2.0 TDI BMM o mocy 140 KM oraz napęd 4Motion. Już samo takie połączenie nie należy dziś do częstych, ale to nie ono ostatecznie zdecydowało o zakupie.
POLECANE ARTYKUŁY
Numery części w VAG - jak dojść co i jak? >>> |
Etykieta PR w pojazdach Grupy VW >>> |
Dekodowanie numeru VIN – Grupa Volkswagen >>> |
Dlaczego właśnie Golf V?
Na rynku nie brakuje nowszych, szybszych i bardziej zaawansowanych samochodów. Przez ostatnie lata miałem okazję jeździć wieloma modelami Grupy Volkswagen, jednak to właśnie Golf V pozostaje dla mnie jednym z najbardziej udanych samochodów swoich czasów.
To model powstały w okresie, który wielu miłośników marki uważa za złoty środek pomiędzy prostą mechaniką starszych konstrukcji a coraz bardziej rozbudowaną elektroniką nowszych generacji. Samochód jest wystarczająco nowoczesny, aby zapewniać komfort codziennego użytkowania, ale jednocześnie na tyle prosty, że większość napraw i modyfikacji można wykonać samodzielnie.
Nie bez znaczenia pozostaje również fakt, że znaczna część historii bloga modyfikacje-vw.com związana jest właśnie z platformą PQ35. To na samochodach takich jak Golf V, Golf VI, Passat B6 czy Passat CC powstawała większość opisanych tutaj modyfikacji i doposażeń. Można powiedzieć, że przez lata poznawałem tę platformę od strony pojedynczych modułów, instalacji i numerów części.
W pewnym momencie pojawiła się myśl, aby znaleźć egzemplarz, który stanie się czymś więcej niż tylko środkiem transportu. Samochód, na którym będzie można pokazać kolejne modyfikacje, testy, naprawy oraz rozwiązania opisywane na blogu.
Golf V wydawał się do tego idealnym kandydatem.
Szukałem konkretnej konfiguracji
Od początku wiedziałem, że nie interesuje mnie pierwszy lepszy Golf V z ogłoszenia. Przez lata poznałem tę platformę na tyle dobrze, że miałem bardzo konkretną wizję samochodu, który chciałbym kupić. Nie szukałem najtańszego egzemplarza ani auta z największą listą dodatków. Szukałem możliwie dobrej bazy pod dalszy projekt.
Lista wymagań była krótka, ale jednocześnie bardzo mocno ograniczała liczbę dostępnych samochodów na rynku. Im dłużej trwały poszukiwania, tym bardziej przekonywałem się, że znalezienie takiej konfiguracji będzie znacznie trudniejsze niż początkowo zakładałem.
Na papierze nie wyglądało to na szczególnie wygórowane wymagania. W praktyce okazało się jednak, że każde kolejne kryterium eliminowało większość dostępnych samochodów.
Gdy do listy dopisałem jeszcze oryginalny lakier i możliwie dobrze udokumentowaną historię pojazdu, liczba potencjalnych kandydatów stała się naprawdę niewielka.
Właśnie dlatego egzemplarz znaleziony w Niemczech zwrócił moją uwagę niemal od razu.
Co kupiłem? Pełna specyfikacja auta
Znaleziony egzemplarz spełniał praktycznie wszystkie założenia, które przyjąłem na początku poszukiwań. To Volkswagen Golf V GT Sport wyprodukowany pod koniec 2007 roku, wyposażony w silnik 2.0 TDI BMM o mocy 140 KM, napęd 4Motion oraz manualną skrzynię biegów.
Poniżej najważniejsze informacje dotyczące samochodu, który będzie głównym bohaterem kolejnych wpisów publikowanych na blogu.
| Model | Volkswagen Golf V GT Sport |
| Rocznik | 17.12.2007 |
| Numer egzemplarza | 190626 |
| Silnik | 2.0 TDI BMM |
| Moc | 140 KM (103 kW) |
| Napęd | 4Motion [6S] |
| Skrzynia biegów | Manualna [KDL] |
| Przebieg przy zakupie | ok. 202 000 km |
| Kolor | United Grey Metallic (X6) |
| Fabryka | Wolfsburg (Volkswagen AG) [W] |
| Pochodzenie | Niemcy [X40] |
Na pierwszy rzut oka może wydawać się, że to po prostu kolejny Golf V z silnikiem Diesla. W rzeczywistości połączenie wersji GT Sport, silnika BMM oraz napędu 4Motion należy dziś do stosunkowo rzadko spotykanych konfiguracji, szczególnie jeśli mówimy o samochodzie zachowanym w możliwie oryginalnym stanie.
Historia tego konkretnego egzemplarza
Jednym z elementów, który zwrócił moją uwagę jeszcze przed oględzinami samochodu, była jego historia właścicielska.
Golf został wyprodukowany 17 grudnia 2007 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu. Przez pierwsze miesiące figurował na Volkswagen AG, co w przypadku samochodów demonstracyjnych lub wewnętrznych nie jest niczym niezwykłym.
Znacznie ciekawsze okazało się jednak to, co wydarzyło się później.
Przez kolejne lata samochód należał do jednego właściciela z Berlina. Oznacza to, że przez blisko dziewiętnaście lat auto pozostawało praktycznie w jednych rękach. W przypadku osiemnastoletniego Golfa V jest to dziś sytuacja spotykana niezwykle rzadko.
W czasach, gdy większość kilkunastoletnich samochodów ma za sobą wielu właścicieli, niepełną dokumentację i trudną do zweryfikowania przeszłość, taki stan rzeczy należy do rzadkości.
Dodatkowym atutem okazała się zachowana dokumentacja pojazdu oraz możliwość prześledzenia jego historii. To właśnie takie szczegóły często mówią o samochodzie więcej niż sam przebieg zapisany na liczniku.
Dla mnie był to jeden z argumentów przemawiających za zakupem tego egzemplarza.
Co wyróżnia wersję GT Sport?
W momencie zakupu zależało mi nie tylko na silniku 2.0 TDI i napędzie 4Motion. Równie ważna była wersja wyposażenia. Wybór padł na GT Sport, czyli odmianę wprowadzoną pod koniec produkcji Golfa V.
To właśnie GT Sport łączył sportowy charakter z codzienną użytecznością. Samochód nie był tak radykalny jak GTI czy R32, ale oferował szereg elementów, które do dziś są poszukiwane przez miłośników modelu.
Czarny grill
W przeciwieństwie do wielu zwykłych wersji Golfa V, GT Sport otrzymał charakterystyczny grill w kolorze czarnym, który wizualnie zbliżał go do mocniejszych odmian modelu.
Lakierowane dokładki zderzaka
Dolne elementy zderzaków zostały polakierowane w kolorze nadwozia. To drobny detal, który znacząco wpływa na odbiór całej sylwetki samochodu.
Felgi Siena 17"
Jednym z najbardziej charakterystycznych elementów wersji GT Sport były 17-calowe obręcze Siena 1K0 601 025 AF.
Obniżone zawieszenie
GT Sport otrzymał fabrycznie obniżone zawieszenie, dzięki czemu samochód wygląda bardziej proporcjonalnie i pewniej prowadzi się w zakrętach.
Sportowe fotele
Lepsze podparcie boczne i bardziej wyprofilowane siedziska sprawiają, że GT Sport już po zajęciu miejsca za kierownicą daje poczucie obcowania z czymś więcej niż zwykłą wersją wyposażenia.
Emblemat GT Sport
Niewielki emblemat był jednym z elementów odróżniających tę wersję od wcześniejszego GT oraz standardowych odmian Golfa V.
Stan samochodu w dniu zakupu
Samochód nie był idealny i od początku miałem tego świadomość. Nie szukałem jednak egzemplarza muzealnego, lecz możliwie uczciwej bazy pod dalszy projekt OEM+. Pod tym względem Golf spełnił moje oczekiwania praktycznie w stu procentach.
👍 Co mnie pozytywnie zaskoczyło
- Oryginalna powłoka lakiernicza
- Bezwypadkowa historia
- Jeden właściciel przez większość życia auta
- Zadbane wnętrze
- Sprawny napęd 4Motion
- Komplet dokumentów i kluczy
🔧 Co wymagało uwagi
- Perforacja lewego progu
- Zapocenie silnika od spodu
- Kilka wgniotek do usunięcia metodą PDR
- Normalne ślady eksploatacji
Nie są to jednak wady dyskwalifikujące samochód. Traktuję je raczej jako elementy wymagające dopracowania, które z czasem zostaną przywrócone do stanu zgodnego z moją wizją projektu OEM+.
Korozja lewego progu
Najpoważniejszą wadą okazała się perforacja lewego progu. Naprawa została już zaplanowana i będzie jednym z pierwszych etapów projektu.
Wgniotki na poszyciu
Po niemal osiemnastu latach użytkowania na nadwoziu nie zabrakło kilku drobnych wgniotek parkingowych. Większość kwalifikuje się do usunięcia metodą PDR, bez lakierowania.
Zapocenie silnika
Podczas inspekcji DEKRA zwrócono uwagę na niewielkie zapocenie jednostki napędowej od spodu. Nie stwierdzono aktywnych wycieków ani usterek uniemożliwiających dalszą eksploatację, jednak był to jeden z elementów wymagających obserwacji po zakupie.
Plany wobec Golfa GT Sport (OEM+)
Nie buduję kolejnego projektu "show car". Chcę przywrócić samochód do stanu, w jakim mógłby opuścić salon Volkswagena, gdyby ktoś zamówił najbogatszą możliwą wersję GT Sport 4Motion.
🔧 Najpierw
- Naprawa lewego progu
- Usunięcie zapocenia silnika
- Usunięcie wgniotek metodą PDR
- Konserwacja podwozia
- Kompletny serwis startowy
✨ Później
- Renowacja felg Siena 17"
- Odświeżenie emblematów GT Sport
- Korekta lakieru
- Zabezpieczenie lakieru
- Odświeżenie wnętrza
🚀 Docelowo
- Doposażenie zgodne z OEM+
- Testy części i akcesoriów
- Nowe materiały na blog
- Materiały wideo na YouTube
- Kolejne modyfikacje fabryczne
PODSUMOWANIE
Przez wiele lat na blogu opisywałem wyposażenie, modyfikacje i ciekawostki związane z samochodami Grupy Volkswagen. Tym razem sytuacja jest jednak zupełnie inna, ponieważ po raz pierwszy głównym bohaterem kolejnych wpisów będzie konkretny samochód.
Golf V GT Sport 2.0 TDI BMM 4Motion nie jest egzemplarzem idealnym. Ma swoje wady, kilka elementów wymaga naprawy, a przede mną jeszcze sporo pracy. Jednocześnie posiada wszystko to, czego szukałem przez ostatnie miesiące: odpowiednią konfigurację, udokumentowaną historię, bezwypadkową przeszłość oraz bardzo solidne podstawy do dalszego rozwoju.
To również mój pierwszy samochód z silnikiem Diesla oraz pierwszy egzemplarz z przebiegiem przekraczającym 200 000 kilometrów. Jeszcze kilka lat temu prawdopodobnie nie brałbym pod uwagę takiego zakupu. Dziś patrzę na to zupełnie inaczej.
Najciekawsze dopiero przede mną. W kolejnych wpisach będę dokumentował wszystkie naprawy, modyfikacje, doposażenia oraz koszty związane z projektem. Jeżeli wszystko pójdzie zgodnie z planem, ten Golf stanie się najlepszym przykładem tego, jak powinno wyglądać OEM+ w wydaniu Volkswagena.
Jest jeszcze jedna ciekawostka związana z tym samochodem. Numer egzemplarza kończy się cyframi 190626, a ten wpis publikuję dokładnie 19.06.2026 roku. Trudno o lepszą datę, aby rozpocząć nowy rozdział na blogu.
To dopiero początek historii Golfa GT Sport nr 190626.
Super wiadomość! Bazowałem na Pańskim blogu od 2014 roku kiedy zakupiłem mojego MKV i.... nadal nim jeżdżę :-D Czekam na kolejne wpisy! Powodzenia!
OdpowiedzUsuńDziękuje
UsuńSuper wiadomość! Nie mogę się doczekać relacji. Auto mega. Czytam i korzystam z Pana stronki od początku. Sam mam golfa V sportline, ale z silnikiem 1,6 mpi:-). Mam go od nowości,. Czyli od 2005 r . I nadal serwisuję go w ASO:-) i nie jeżdżę zimą, dlatego jak na razie korozja mnie omija. Wyminiłem w nim praktycznie wszystko, łącznie z szybami- z zielonych na niebieskie:-). Niestety w ASO mają coraz mniej części do tego modelu, ale za to niektóre można kupić w dobrej cenie. Powodzenia w modach
OdpowiedzUsuń