bordnetz (CECM)

bordnetz (CECM)

Zdaję sobię sprawę, że ten post jest spóźniony o conajmniej kilka lat, mimo wszystko mam nadzieję, że komuś się przyda. Zatem Bordnez to w wolnym tłumaczeniu z języka niemieckiego: sieć pokładowa, przyjęło się to określenie do nazewnictwa dla jednostki sterującej układu elektrycznego, poprawniej określa się go z ang. CECM czyli Central Electric Control Module. Większość zapewne już wie że wraz z modułem komfortu, Bordnetz odpowiada za zakodowanie większości funkcji naszych pojazdów. W przeważającej większości są to opcje oświetlenia. W sterowniku zatem zawarte są informacje o ustawieniu świateł, np Światła do jazdy dziennej, czy są zainstalowane "ksenony", czy zamontowano światła przeciwmgielne lub diagnozowanie spalonych żarówek.

wymiana żarówki xenonowej

wymiana żarówki xenonowej

Sporym zaskoczeniem było dla mnie zużycie żarnika światła wyładowczego, popularnie nazywanym żarówką ksenonową. Zaskoczeniem ponieważ zawsze sądziłem, że tego rodzaju oświetlenie jest długowieczne, przynajmniej dłuższe niż 3 lata / 30 tysięcy kilometrów. Niestety, tym bardziej zaskakuje, ponieważ jest to nie mały wydatek - żarówka D3S - bo taki właśnie rodzaj jest w większości modeli VW, potrafi kosztować w ASO ok 700 zł. Zdaję sobie sprawę, że są tańsze zamienniki, które potrafią kosztować nawet 1/10 tej ceny, ale przy wymianie na takowe, powinniśmy zmienić oba żarniki, ze względów na różnice koloru świecenia i raczej być przygotowanym na mniejszą efektywność. Mimo oznaczenia 4300K, te żarówki mogą mieć inną barwę niż oryginalne. Uwaga również na podróbki TUTAJ przykład akurat dla D1S jak je odróżnić. Objawy jakie daje zużycie żarnika to nie jest jak przy zwykłej np. H7 zgaśnięcie światła. W moim przypadku żarnik zaczął zmieniać barwę na różowawo-czerwonawą i co kilka minut gasnąć na sekundę. Z wymianą każdy powinien sobie bez problemu poradzić. Poniżej instrukcja dla modelu CC, ale podobieństwo w innych modelach powinno być spore.

VW Connect

VW Connect

Jakiś czas przed świętami dostałem zaskakującego maila z informacją o sprzedaży przez Volkswagen Polska urządzenia VW Connect za 1 zł. Nie jestem pewien dlaczego dostałem tą wiadomość, być może byłem w bazie klientów, nie mniej szybko skorzystałem z formularza i zamówiłem gadżet. Normalna cena dla modułu 5GV051629E to około 260 zł brutto, więc dlaczego nie skorzystać. W ciągu kilku dni DataPlug miałem już na biurku. Postanowiłem się podzielić na temat korzystania z tego na blogu. Po pierwsze do jakich modeli dedykowany jest moduł? Na stronie VW jest informacja, że do każdego od 2008 roku. Na stronie TUTAJ można wyszukać dokładniej. Mimo, że mój Golf V jest MR 2008, nie jest kompatybilny, natomiast CC już owszem. Czym jest tak naprawdę DataPlug? "VW Connect DataPlug jest wtyczką OBD (OnBoardDiagnose), zwaną również Dongle, którą wtyka się do przyłącza diagnostycznego (złącze OBD2) Twojego Volkswagena. Podczas Twojej jazdy zbiera on różne informacje i wysyła je za pośrednictwem Bluetooth do Twojego smartfona. Te informacje dają Ci na przykład wiedzę na temat Twojego stylu jazdy i statusu pojazdu*". Wszystkie pozostałe informacje znajdziecie na stronie FAQ dla urządzenia, ja poniżej pokaże co odkryłem sam podłączając DataPlug do mojego samochodu.

VW AFS Fehler – Ursachen, Reparaturkosten & Lösung

VW AFS Fehler – Ursachen, Reparaturkosten & Lösung

Das Adaptive Frontlighting System (AFS), auch bekannt als adaptives Kurvenlicht, sorgt bei Fahrzeugen mit Bi-Xenon-Scheinwerfern für deutlich bessere Sicht bei Nacht. Laut Volkswagen kann die effektive Ausleuchtung der Fahrbahn um bis zu 90 Prozent verbessert werden. Bereits ab etwa 10 km/h schwenken die Bi-Xenon-Scheinwerfer um bis zu 15° (7,5° je Seite) entsprechend dem Lenkwinkel. Dadurch wird die Fahrbahn im Kurvenbereich früher und gezielter ausgeleuchtet. In Kombination mit dem statischen Abbiegelicht erhöht das System sowohl die Sicherheit als auch den Fahrkomfort bei Dunkelheit. Das integrierte Abbiegelicht arbeitet bis ca. 40 km/h und aktiviert sich bei langsamen Lenkbewegungen je nach Einschlagrichtung oder beidseitig beim Einlegen des Rückwärtsgangs. Unterstützt wird diese Funktion durch H7-Leuchtmittel. Beide Systeme sind miteinander verknüpft – fällt eine Komponente aus, kann das gesamte AFS-System deaktiviert werden.

AFS Fault VW – Causes, Repair Cost & Insurance Coverage

AFS Fault VW – Causes, Repair Cost & Insurance Coverage

Adaptive Frontlighting System (AFS), also known as dynamic cornering lights, is designed to significantly improve nighttime visibility in vehicles equipped with bi-xenon headlights. According to Volkswagen, the system can increase effective illumination by up to 90 percent. At speeds as low as around 10 km/h (6 mph), the bi-xenon headlights swivel up to 15° (7.5° to each side) following the steering angle. This allows the driver to see further into corners before actually entering them. Combined with static cornering lights, the system improves safety and driving comfort at night. The integrated turning lights operate up to approximately 40 km/h (25 mph) and activate during low-speed maneuvers depending on steering direction, or both sides when reverse gear is engaged. These functions are supported by H7 bulbs. Both systems work together, and if one component fails, the entire AFS system may stop functioning completely.

Błąd świateł kierowanych (AFS)

Błąd świateł kierowanych (AFS)

Dynamiczne światła kierowane (AFS - Adaptive Frontlighting System) lub inna nazwa: dynamiczne doświetlanie zakrętów, w reflektorach biksenonowych zapewniają aż o 90 procent lepsze oświetlenie. Już przy prędkości ok. 10 km/h reflektory biksenonowe wysuwają się w zakresie 15° (7,5° w prawo i 7,5° w lewo), zgodnie z kierunkiem skrętu. Wcześniejsze doświetlenie zakrętów pozwala szybciej dostrzec przeszkodę, i - w połączeniu z doświetlaniem statycznym zakrętów - zapewnia kierowcy komfortowe prowadzenie nocą. Natomiast światła skręcania zintegrowane z reflektorami biksenonowymi działają do 40 km/h i uruchamiają się podczas powolnego skręcania w zależności od strony skręcania lub na biegu wstecznym oba. Obsługują je żarówki H7. Oba systemy są połączone ze sobą i jeśli, któryś z nich ma wadliwe działanie, przestają funkcjonować zupełnie.