MIB II dla platformy PQ [część 2.]

MIB II dla platformy PQ [część 2.]

Sama wymiana radia na MIB II jest zaskakująco prosta – jednostka ma dokładnie te same wymiary co fabryczne RCD i RNS, więc wchodzi w otwór bez żadnych przeróbek i na te same wkręty Torx. Cała trudność zaczyna się kilka centymetrów dalej: przy złączu, przy kodowaniu i przy funkcjach, których po zamianie zwyczajnie zabraknie.

W pierwszej części serii zebrałem wszystkie wersje MIB II pasujące do platformy PQ – ekrany, wyposażenie i numery katalogowe. Teraz czas na praktykę, czyli na to, co dzieje się po wyjęciu starego radia z konsoli.
Volkswagen dopasował obudowę MIB do wymiarów znanych z PQ, więc jednostka bez problemu wpasowuje się w obłe kształty gniazda po RCD czy RNS – te same otwory, te same wkręty. Łatwość kończy się jednak na mechanice, bo w nowych jednostkach zmieniono złącze z Fakry na Quadlock. Do podłączenia potrzebny będzie więc adapter, a dla bardziej pracowitych komplet wtyków i schemat połączeń. Na szczęście wtyki anten AM/FM oraz GPS zostały bez zmian.
Druga rzecz, o której trzeba wiedzieć jeszcze przed zakupem: jednostka musi być odblokowana i odpowiednio zakodowana do konkretnego auta. Moją montowałem w egzemplarzu z 2015 roku z wyświetlaczem 3D i nie wszystkie funkcje zadziałały poprawnie. Bezpowrotnie tracimy podgląd ustawień Climatronica – tego akurat nie udało mi się odzyskać. Znika też wizualizacja czujników parkowania, ale ją da się nadrobić i opiszę to w kolejnej części. Bez zarzutu działa natomiast współpraca z MFA: telefon, nawigacja i kompas pokazują się na wyświetlaczu dokładnie tak, jak powinny.
W dalszej części wpisu pokażę samą podmianę jednostki, a potem dwa etapy, bez których MIB nie będzie działał poprawnie: kodowanie modułu Gateway i kodowanie samej jednostki.

Przygotuj się do wymiany

---

Zanim sięgniesz po klucz, skompletuj wszystko z poniższej listy. Sama wymiana to kwestia pół godziny, ale bez adaptera i bez dostępu do VCDS skończysz z jednostką, która wprawdzie wejdzie w otwór, ale nie zadziała jak trzeba.

Wymagania

• jednostka odblokowana i zakodowana do konkretnego auta
• dostęp do VCDS – potrzebny do kodowania Gateway i samej jednostki

Czas

ok. 30 min sama wymiana, plus kodowanie

Narzędzia

• klucz Torx T20
• interfejs z komputerem i oprogramowanie VCDS

Potrzebne części

Composition Color · ekran 5″

Jednostka radiowa Composition ColorCD / SD / BT / AUX / USB 1 x 1K8 035 150 H

Jednostka radiowa Composition ColorCD / SD / BT / AUX / USB / DAB+ 1 x 1K8 035 150 L

Composition Media · ekran 6,33″

Jednostka radiowa Composition MediaCD / SD / BT / USB 1 x 5K7 035 200 F

Jednostka radiowa Composition MediaCD / SD / BT / USB / DAB+ 1 x 5K7 035 200 G

Discover Media · ekran 6,33″ z nawigacją

Jednostka radiowo-nawigacyjna Discover MediaCD / 2×SD / BT / GPS / USB 1 x 5C0 035 680 D

Jednostka radiowo-nawigacyjna Discover MediaCD / 2×SD / BT / GPS / USB / DAB+ 1 x 5C0 035 680 E

Niezależnie od wersji

Adapter Fakra → Quadlockkomplet, gotowy lub złożony samodzielnie 1 x —

Karta SD z danymi nawigacyjnymi V13tylko do Discover Media 1 x 3G0 919 866 BG

Pozostałości

Fabryczna jednostka RCD lub RNSzostaje po wymianie – warto ją sprzedać 1 x —

Którą literę wybrać?

Numery różnią się ostatnią literą i to ona decyduje o odbiorze radia cyfrowego. Wersje 1K8 035 150 L, 5K7 035 200 G i 5C0 035 680 E mają DAB+, pozostałe nie. W kodach PR odpowiada temu QV3 zamiast QV0 – szerzej opisałem to w pierwszej części serii.

---

Wymiana krok po kroku

---

Demontaż i montaż to dosłownie cztery ruchy. Nic tu nie trzeba wycinać ani wiercić – MIB wchodzi w otwór po fabrycznym radiu jak w swoje miejsce.

Zdejmij ramkę ozdobną

Ramka trzyma się wyłącznie na zatrzaskach – podważ ją delikatnie plastikowym klinem po obwodzie i odłóż na bok. Żadnych wkrętów na tym etapie.

3AA 858 069 H

Wykręć cztery wkręty Torx T20

Radio trzymają cztery wkręty – po dwa z każdej strony. Po ich wykręceniu jednostka wysuwa się z szachty bez oporu.

2K0 035 279 B

Wepnij przejściówkę Fakra → Quadlock

To jedyny moment, w którym wymiana przestaje być podmianą „jeden do jednego”. Starą kostkę wpinasz w adapter, a jego drugi koniec trafia do gniazda Quadlock w nowej jednostce. Wtyki anten AM/FM i GPS zostają bez zmian.

3B7 035 444 A

Wciśnij jednostkę na miejsce

Adapter dokłada kilkanaście centymetrów przewodów, które trzeba upchać za panelem klimatyzacji. Rób to spokojnie i pilnuj, żeby żadna wiązka nie została przyciśnięta obudową – dopiero potem dokręć wkręty i załóż ramkę.

5C0 035 680 B

Mechanicznie gotowe – ale to jeszcze nie koniec

Na tym etapie jednostka siedzi w konsoli i się uruchomi, jednak bez dwóch kroków kodowania nie będzie działać poprawnie: najpierw moduł Gateway musi wiedzieć, że w aucie pojawiło się nowe urządzenie, a potem sama jednostka musi zostać dopasowana do wyposażenia samochodu. Oba etapy opisuję w kolejnych sekcjach.

---

Kodowanie modułu Gateway

---

Samego kodowania jest przy tej wymianie zaskakująco mało – jeśli kupiłeś jednostkę odblokowaną, sprzedawca często dopasuje ją nawet pod numer VIN. Jest jednak jedna rzecz, której nie da się pominąć: moduł Gateway musi się dowiedzieć, że w aucie pojawiło się urządzenie zupełnie innego typu niż stare radio. Dopóki tego nie zrobisz, sterownik będzie uparcie zgłaszał błąd, którego nie da się skasować.

Poniżej cała procedura w czterech krokach, tak jak przeszedłem ją w VCDS.

Odczytaj błędy w sterowniku Gateway

Podłącz interfejs i wejdź do sterownika 09 – Centralna elektronika (Gateway), a następnie odczytaj pamięć błędów. Zobaczysz wpis dotyczący urządzenia, którego moduł się spodziewa, ale go nie znajduje.

To normalne i nie oznacza usterki. Nowa jednostka po prostu melduje się w sieci pod innym adresem niż fabryczne radio.

Zrozum, skąd bierze się błąd

Sprawa jest prostsza, niż wygląda. Starsze generacje meldowały się w sieci jako Radio, a przy wersjach z mapami dochodziła osobna Nawigacja. MIB II to jedno urządzenie – elektroniczna informacja – i zajmuje w liście połączeń zupełnie inną pozycję.

Było:56 – Radio → ma być:5F – Elektr. informacji

Dopóki lista połączeń nie zostanie poprawiona, błąd wraca po każdym skasowaniu.

Wejdź w listę połączeń

W sterowniku 09 wybierz kodowanie, a następnie listę połączeń – to tam Gateway trzyma spis wszystkich urządzeń, które ma widzieć w sieci samochodu.

Zanim cokolwiek zmienisz, zapisz albo sfotografuj bieżący stan listy. To zajmuje chwilę, a bardzo ułatwia życie, gdyby trzeba było wrócić do punktu wyjścia.

Odznacz 56, zaznacz 5F i zatwierdź

Na liście połączeń odznacz pozycję 56 – Radio i zaznacz 5F – Elektr. informacji. Przy wychodzeniu z listy potwierdź wybór – VCDS zapyta o zatwierdzenie zmian.

Odznacz56  ·  zaznacz5F

Od tej chwili błąd daje się skasować i nie wraca. Gateway wie już, że rozmawia z MIB II, a nie ze starym radiem.

Co dokładnie zmieniliśmy

• Gateway przestał szukać starego radia 56, którego w aucie już nie ma.
• MIB II jest widziany jako 5F – elektroniczna informacja.
• Błąd w pamięci sterownika kasuje się na stałe, a nie wraca po zapłonie.

Została ostatnia rzecz: dopasowanie samej jednostki do wyposażenia auta. Bez tego MIB będzie działał, ale nie zobaczy części funkcji samochodu – opisuję to w kolejnej sekcji.

---

KODOWANIE JEDNOSTKI

---

wer.	il. bajtów		vcds
5C0 035 680
B	24

---